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  一些城市有“无车日”，私家车、货车和摩托车制止进入市中心。政府鼓舞人们在无车日运用公共交通工具，如公交车、出租车和地铁。利大于弊吗?

  纽约Car Free Earth Day （无车地球日）， 大街因社区艺术集市而变得生动。

  CBD无车日，即鼓舞驾车者抛弃轿车，挑选低碳公共交通、骑自行车或步行的日子，开始是由巴黎建议，紧随其后别的一些欧洲城市也参加这一削减对轿车出行依靠的朝圣之旅。这一行动既是对可继续生活方式的推行，也是对脱碳的宣扬。

  跟着渐渐的变多的有补助的电动轿车的运用，不管平常顶峰时刻，市中心的大街都一向拥挤不堪。随同城市人口的激增、路途建造的阻滞和事端率的上升，对轿车移动性的痴迷会逐渐下降通勤功率。为了改变这一令人担忧趋势，政府需求敦促那些久坐不动的车主，让他们暂时中止开车习气，步行去公交车站、地铁站，或许仅仅骑自行车流汗——这些很少被注意到的代替办法，能够让他们免于在拥挤车潮中度过劳累几个小时。但是，在这场无车运动的背面，是更深层次的生态许诺。作为公共低碳计划参与者往往可增强绿色认识，然后鼓励个人和企业将环保认识归入其日常运作中。

  虽然当地议会尽心竭力着重这项无车运动的多重含义，但一些人依旧是觉得这项约束令人厌烦。根深柢固的以轿车为中心的通勤者可能会误以为这些行动实质在于反轿车，他们会觉得乘坐公共交通、步行或骑自行车是一种阻止。但这个误区神话很简单被戳穿，得益于没有了轿车和拥堵，大街的通行功率会变得惊人，让被轻视的代替计划成为可行的通勤挑选。另一个误区与企业销售额下降有关;假设没有轿车，可能会阻止顾客去商铺。但现实恰恰相反;多项数据研讨发现，商业区的人流量往往会招引更加多的走进来的顾客，然后影响当地经济。

  总而言之，敞开大街的建议并不仅仅是一种标志。相反，它是一种黄金公共教育，能够有用挫折以轿车为本位的城市通勤错误观念。